熊宏博利用一段距离将车辆加速到40公里左右的时速，再进行快速的紧急变线，以此来感受车辆在比较极端的情况下的表现。这种情况，我们在日常驾驶中时有遇到，需要注意的是，在这里我们可以到点就打方向变线，在实际的驾驶中还要留意旁边车道是否有车，希望大家不要在正常的道路上尝试做这个动作，有一定的危险性。

　　传祺GS4：和绕桩时表现一样，GS4是以一种明确的姿态完成紧急变线的，动作谈不上干脆利落，却也不拖泥带水。在快速的一左一右的变线中，车身姿态保持得不错，同样的自带信心，这得益于悬挂的支撑，GS4的悬挂是偏舒适的，但不是一味软就是舒适，在转向时也能有效抑制侧倾，多少减少了SUV高车身带来的先天劣势。

　　我想补充一点，GS4的表现是合格以上完成动作，但手感、线条圆滑性还有提升空间。有点像画画，形态画得很不错，一看漂亮，但细品一下，神韵还差点意思。

　　荣威RX5：主观来说，RX5的驾驶感并没有GS4好，例如我打了方向盘但其实我并不知道车轮在哪儿，但是车身是积极跟进的，在紧急变线中，凭感觉打两手，RX5很轻巧地就过去了，这让我觉得它有点像个灵活的胖子，开起来的主观感受，和实际的实力，并不相符。我想，大概RX5在一些细节的调校上，还可以加强下与驾驶员的沟通感。

　　现代ix35：请容我跑下题，我觉得一个人在紧急或非常态下的表现，往往要比平时更接近真实的自己，有的人平时看上去不着边际，紧急时异常冷静。ix35属于这种，日常开着你不觉得它有什么特别的地方，但在紧急变线中表现能让你吃惊，成熟稳定，不带一丝疑问将任务执行到位，顺理成章，不会有卡顿的惊心。不得不说，有一些不经意的地方，合资还是有值得自主去学习的东西，虽然我们现在普遍认可自主超过了韩系这样的观点。

　　逍客：软虽软，但逍客并不迟钝，在紧急打方向时，车身跟进及时，一左一右快速转向循迹性不错，给驾驶员的感觉是轻松自然的，就像吃一碟小菜，不用大费周章。在这个项目中，逍客仍然是四款车中感受最好的，在快速的左右转向中，驾乘人员均不会感觉到强烈的晃动，舒适的悬挂抵消了部分侧倾。

　　传祺GS4：我们没有做加速时间测试，纯粹体验，这说来多少会有点主观。参与对比的GS4搭载1.5T发动机，匹配爱信6速自动变速器，在功率参数上不如RX5，胜在加速平顺性不错，初段驾驶感受挺友好的。让人惊喜的是刹车表现，从60公里时速一脚踩下去，刹停姿态平稳，动作干脆利落，没有多余的前后晃动，体验很好。

　　荣威RX5：搭载1.5T发动机，匹配7速双离合变速器，从参数上来说，RX5最大功率169马力，扭矩250牛米都是四款车中最高的。但老司机们总说，不要光看参数，在RX5上也是如此。RX5在加速头段有滞后感，一脚油门下去，到车辆反应过来，有0.5-1秒的时间，这让人觉得不怎么友好。刹车方面，RX5的表现也是合格以上，不能再多，体验上来说尾断偏硬。

　　现代ix35：来到合资阵营，排量稍大的自然吸气发动机虽然技术背书、账面数据都不如小排量涡轮增压发动机，但体验还是有优势。ix35搭载2.0L自然吸气发动机，匹配6速手自一体变速器，初段加速感要比两款自主车型好，平顺、迅速给主观体验带来了不错的友好度。刹车方面，60公里时速一脚踩下去，ix35动作显得十分果断，这点给人感觉和紧急变线有点像，不带一丝迟疑，体验不错。

　　逍客：2.0L发动机，匹配CVT变速器，这套动力总成说成熟没人会有意见，放在平时代步，佛系开法完全够用。在今天这样的场合里，对比最能突显优点：平顺平顺平顺，重要的事情写三遍。

　　总结：这四款车，单独大家都比较熟悉的了，今天放在一起横比一下，差异更直观地呈现出来。传祺GS4在两款自主品牌里面，驾驶方面的体验要更优，甚至在有些地方超过了ix35，仍存在的问题是某些特定情况下，细节和质感还有提升空间；荣威RX5在日常驾驶时给人感觉并不差，不过放在一起比，就显得还有一些不足，其中动力匹配是一个比较大的短板；现代ix35可以视作合资的入门，也算是自主哄抢份额的主要对象，其在正常情况下表现的体验感甚至不如GS4，但在一些相对极端的情况下，还是有暗藏功力；逍客算是四款车中最为成熟的一款，但其重度偏向舒适的调校风格，并不是每个人都会喜欢。

　　自主挑战合资，在我看来自主已获得入门券，初具实力，但凡事有个过程。自主与合资同堂竞技，将是趋势，也是必然，而且我们有理由相信，我们不会等太久。（图/文：太平洋汽车网 王洁瑜）

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