吉加托尔而原本智能车BU CEO的余承东，如今上任车BU的董事长。调整后的余承东，依然是华为消费者业务和车业务的掌舵者。

　　余承东，则成为车BU的董事长，不再以一线炮火将军方式推进，更像是退后一步的决胜元帅。

　　后来光部门和数字通信部门合并为传送网，靳玉志在2011年成为传送网波分产品领域总经理。

　　无论是和全球多地的运营商合作，还是推出家庭解决方案，华为的产品不仅斩获多个奖项，同时始终站在行业头部梯队，官网介绍称已经持续15年保持全球领先。

　　传送网所属的ICT基础设施业务一直都是华为的现金奶牛，2022年收入3539.78亿元，占总收入的55.11%。

　　王军在2000年入职华为，从芯片开发部做起，后进入芯片业务发展部，一路从总监做到部长，并成功完成多项战略投资，比如并购物联网公司NEUL。

　　之后，王军担任过华为FDD产品线总裁、日本运营商业务部部长等职务，在研发和营销领域都拥有丰富经验。

　　因此在华为准备布局智能车业务时，特意调来王军坐镇，出任车BU的总裁，后来主导了HI模式。

　　不过后来在2021年，车BU高层调整，余承东上任车BU的CEO，主导智选模式，同时带来了很多手机业务的人才。

　　主要路线之一的智选车业务，车型正在陆续改款更新，和、的新项目也在稳步推进;另一边HI路线的、αS华为版新款车型也已经推出上市。

　　这种高层的变动，或许不是由于车业务引发的，外界更多联系到一起的是手机终端方面的大变化。

　　是的，当初因为手机终端业务“闲下来”的余承东，接手了车业务，现在因为手机终端业务出现新变化，要重新“忙起来”了。

　　最近华为最大的热度，莫过于华为Mate 60 Pro突袭发布，“麒麟+5G”回归。

　　没有发布会没有提前预热宣传，6999元的华为Mate 60 Pro直接开售就卖疯了，很多人表示根本抢不到。

　　原因之一就是华为Mate 60 Pro不仅搭载新型麒麟9000S芯片，并且实测网速已经达到5G标准。

　　种种迹象表明，华为正在“轻舟已过万重山”，手机终端业务，或许如外界猜测的那样，重回正轨。

　　华为上半年营收中，终端业务收入为1035亿元，同比增长2.17%;二季度手机出货量同比增长76.1%，在所有厂商中增速最快，并且高端市场份额排名第二。

　　就在下周，华为还将召开以终端为新品的发布会，包括手机在内的重磅终端或许都会对外明示。

　　而在这样的背景下，原本就负责华为终端业务的余承东职位发生变动，原因也基本能管窥蠡测了。

　　毕竟当时余承东正是因为一些众所周知的原因，才带着一队手机业务人马，投入车业务。

　　而车BU这边三大模式，零部件供应商、华为HI和华为智选，也正在步入稳步增长的正向轨道。

　　华为车BU去年营收21亿元，今年上半年营收10亿元，累计投入也达到30亿美元(约219.23亿元)。

　　问界累计销量已经超过10万辆，新款上市不到24小时订单就突破1.5万，而且凭借产品力和性价比，应该能毫无疑问地成为25万级增程SUV销冠热门。

　　智能车业务大方向已经验证，余承东掌舵护航，战略执行则由老将展开，稳中求进。