魔法灵龙怎么获得随着近年来中国科技的发展，咱们在许多领域的水平已经远超世界，首先给大家介绍的就是咱们国家自主研制的人造太阳。

　　说起太阳，相信大家都再熟悉不过了，它是太阳系中一颗普通得不能再普通的行星，但对于我们人类来说，它却显得极为重要。 46亿岁的他正值壮年，其内部无时无刻不在进行着氢核聚变，以此来产生大量的光和热，为我们提供赖以生存的光和能量。但是，人造太阳又是怎么一回事呢？我们都知道，太阳的能量看似取之不尽用之不竭，但它终有老去的那一天，到时候地球将会陷入无尽的黑暗当中，植物也不能进行光合作用产生氧气，人类有可能因此走向灭亡。

　　一提到核技术，相信大多数人都是心存畏惧的，虽然它能够带来远超石油，煤炭的能量，但同时它的破坏力也是毋庸置疑的。核裂变时会产生大量的辐射，任何生命体一旦进入到核辐射的范围内，都会对自身细胞产生不可逆的伤害，以现有的医疗条件，根本无法救治受到辐射的生命体，只能在无尽的痛苦中死去。

　　屏幕前的朋友们，你们都知道哪些有名的核事故呢？请动动你们宝贵的小手，在评论区打出来和大家交流。

　　那么，人造太阳究竟是科技进步还是人们在自掘坟墓？其实这种担心大可不必，因为这项技术不同于核电站。首先，人造太阳使用的是核聚变技术，不同于核电站使用的核裂变技术。这种聚变是可控的，一旦开始之后随时都可以停止。第二，核电站采用的原料大多都是具有污染性的重原子油，而人造太阳使用的则是地球上含量最多的氢。这种原料不仅可以在空气中提取，还可以从海水中提取，是真正的取之不尽，用之不竭。然而，这项计划自一提出就遭到了大片的质疑。首先就是核聚变时会产生大量的高温，这种高温有时会达到几亿度，用何种材料承载核聚变就成了难题，因为地球上现已知的金属材料一般在到达几千度时就会产生融化，没有任何一种材料能够胜任此次任务。

　　难道故事还没开始就要面临结束了吗？其实不然，科研人员经过不断摸索，从真的太阳身上找到了灵感。

　　太阳之所以能够不依靠任何容器实现空间上的分离，就是因为其本身内部具有非常强大的引力。我国科研人员就以此为原理，制造出了一台名为超导托克马克的装置。这个装置高11米，直径八米，重量达到400吨。它依靠大型超导磁体技术，把反应所使用的氢原子牢牢地束缚在装置的中心位置，避免了反应时高温与外围容器的接触，从而实现可控的核聚变反应。

　　经过我国科研人员的不懈努力，中国的人造太阳成功问世，并且在合肥成功创造了1.2亿度持续燃烧101秒和1.6亿度持续燃烧20秒的世界纪录。

　　在此之后，更是创造了7000摄氏度的高温下，持续燃烧17.6分钟的新世界纪录，这一数据早已经远超世界同等水平。这项研究一旦投入使用，不仅标志着我国科研技术的巨大进步，还能够彻底解决长期困扰我国的能源紧缺问题。

　　提到这个可能大多数人都会嗤之以鼻，这有什么好介绍的，不就是个破软件吗？确实，自2011年12306首次登台亮相后，就一直骂声不断，什么抢票难，动不动就崩溃的，可是你根本就不知道作为全球最大的票务系统， 12306到底有多难。首先就是它前所未有的流量冲击。根据统计， 2020年春运期间，该网站日点击量就超过了1500亿人次。什么概念呢？也就是说，全国14多亿人口平均每人每天点击超过上百次。什么？你说你用的都是第三方软件，根本没用过12306，这你就错了。你可知道，当你在第三方软件点击抢票时，第三方平台就会瞬间释放出无数个爬虫机器人，以每秒几十次的速度模拟线带来更大的数据冲击。你的票是抢到了，但是却害苦了12306。

　　不仅如此， 12306的运算逻辑也是超级复杂，不同于静态的网购商品，我们每成功购买一张车票，减少的不仅是首末站的库存，还有列车沿线站点的库存。同时，为了这张车票不会被人重复购买， 12306还要做到线上线下数据同步，这就使其在原本的计算量上凭空多出好几倍的运算。如果这样的解释还是不直白的线的数据做比较，在淘宝双11的时候，订单峰值是每秒55万次，全天加起来也不过才500亿次，连12306的1/3都不到。面对无数群众的吐槽， 12306能做的只有不断的优化架构和提升性能，现今的12306早已不是当初的那个小破软件了，从2012年的每天120万张售票量，到2020年的每天1443万张售票量，从人工检票到刷脸进站，从彻夜排队买票到今天的网上购票，这些不仅是数据和方式上的变化，更是无数外地游子心情的变化。

　　而且咱们今天要介绍的第三项黑科技，也和这个票务网站有着脱不开的关系，它就是中国的高铁。

　　提到高铁，相信大家都熟悉得很，他和支付宝，共享单车以及网购共成为新时代中国四大发明。截止到2021年12月30日，中国高铁运营总里程已经突破了四万公里，稳居世界第一的宝座。注意，这里的四万公里是已经投入运营的，并不包括在建和试运营的。值得一提的是，咱们国家是从1998年才提出了高速铁路这个概念，而且当时的高速动车组是完全依赖进口的。直到2004年，中国高铁才迎来了属于自己的惊天大逆转。

　　2004年的6月17日，中国铁道部公开进行了时速200公里动车组的招标。

　　面对这次招标，一些国外高铁制造商心里十分清楚，谁赢得了这次招标，谁就会成为今后中国高铁市场的龙头。但令他们都没想到的是，就在自己跃跃欲试的时候，中国铁道部却抛出了一则重磅消息。消息要求参与竞标的企业，第一必须具有铁路动车组制造能力，第二，须具有成熟的时速200公里动车组技术，或者获得拥有这项技术的国外方支持的企业。最重要的第三点就是要求参与竞标的企业必须是在中国境内合法注册的，说白了就是你们这些国外企业不行，参与竞标的必须是中国企业，你们想参与竞标也可以，那就是转让自己的技术给中国企业。

　　第一，参与竞标的企业价格必须压到最低，第二，如果国外企业想要转让技术参与竞标的话，必须把所有的核心技术全部转让，第三，参与竞标的企业必须使用中国自己的品牌。而且铁道部还要求对实行技术转让的企业进行考核。也就是说，你国外企业不仅要教，还要让中国企业学得会，学得精。否则呀你还是拜拜。铁道部不费一兵一卒就得到了国外动车组的技术，这一手棋下得可真是高。

　　2015年6月1日，中国的南车，北车两家企业正式合并，成立了中国中车企业。强强联合后的中车也一跃成为了全球规模最大，品种最全以及技术最领先的轨道交通装备供应商。

　　时至今日，中国高铁已经顺利完成了由中国制造向中国创造的华丽转型，几乎是高铁通到哪里，哪里的经济就会迅速发展，中国铁路也从四纵四横向着八纵八横发展。听到这儿，可能有人会说，虽然咱们国家的高铁里程是世界第一，但好像至今都一直处于亏损状态，那为啥咱们还要一直不停地修高铁呢？

　　确实，从高铁建设至今，我们已经至少亏损了四万亿，但这说的只是纯高铁的收益情况，因为高铁在方便人们出行的同时，还把两个城市的经济连通到了一起，能够给当地的经济发展带来前所未有的影响。我们不应该只看见眼前的利益，要用一种长远的眼光来看问题。高铁建设真正造福的是我们的子孙后代。如今的高铁早就不是一种交通工具，而是中国实力的代名词。如今的中国经济迅速发展，文中提到的这三项黑科技只是咱们的九牛一毛，中国还有许多其他领先于世界的技术，而且我们相信，咱们国家之后的科技一定会更发达，一定会在更多的领域站在世界前列。

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