青楼十八房2007年农历春节姗姗来迟，铁路客运方面，继春运车票不涨价后，“中国高铁”（CRH）的上路也着实让媒体兴奋了一回。2007年1月28日，我国最新的高速动车组列车（CRH）在沪宁杭铁路线上首次载客营运，各大媒体纷纷报道：此举标志着中国铁路以此为起点，进入全新的高速列车时代。

　　铁道部运输局有关负责人向媒体介绍说，我国时速200公里及以上动车组统一采用“CRH”的简称，这是“中国铁路高速”（China Railway High-speed）英文字母的缩写，意为“中国铁路高速列车”。

　　“CRH”的简称主要有4层含义：一是标志着中国铁路已经掌握了时速200公里及以上动车组核心技术，展现了中国铁路装备现代化的重大成就；二是创立了中国铁路高速动车组的自有品牌，同时也与国际惯例接轨；三是表明时速200公里及以上动车组具有中国铁路的自主知识产权，归铁道部所有；四是标志着中国铁路以此为起点，进入全新的高速列车时代。

　　“应该说我们获得了阶段性的成果。”北京交通大学教授、原铁道部顾问萨殊利在谈到CRH时这样对《科学时报》说。萨殊利认为，中国高铁取得现在成就的关键就是准备工作扎实，线路铺垫和技术准备到位。

　　根据国际铁道联盟的定义，高速铁路是指运行时速达到200公里以上的铁路客运专线。但有媒体报道说，CRH上线公里以内，还只是准高铁。

　　萨殊利对此解释说，时速在160公里至200公里的被称为准高铁，从技术角度上讲，CRH的最高设计时速是250公里，属于高速铁路。但铁路运输是一个系统工程，和线路、铁轨、基础设施等有很大关系，刚上线运营时也需要一段适应时间，不能因为时速控制在160公里以内就说是准高铁。“就像小轿车一样，有的最高时速能达到200公里，但不是说每次都能跑到200公里。如果跑不到200公里，难道就说它不是小轿车？是拖拉机？”萨殊利说。

　　对于CRH的出世，国内媒体提到最多的是：“由我国自主设计和生产”、“标志着中国铁路已经掌握了时速200公里以上高速列车的核心技术”等等，但记者在2007年2月1日的英国《金融时报》上看到的却是这样：

　　“中国铁道部称，中国开始采用本地装配的日本子弹头列车，表明中国已完成外国世界级高速列车技术的转让。这些在日本E21000新干线车型基础上略加改进的列车上周在上海周边上线运行，不过，铁道部和官方媒体没有多提这款列车的原型，而是强调了中国在消化吸收外国技术方面取得的成功。把新干线子弹头列车重新包装为国产列车，似乎在某种程度上反映出官方对公众反对政府从日本进行采购的担忧。”

　　对此，萨殊利这样说，我们强调的是中国制造，并没有谈到完全自主产权和核心技术，他认为我国在关键技术和核心技术上还没有完全掌握，现在仍处于引进、消化、吸收阶段。打个比方：假设一辆列车的零部件一万个，其中七千个能实现完全国产化萨殊利这样解释CRH 70%国产化的含义。

　　事实上，“中国制造”这一定义通过2004年铁道部《时速200公里铁路动车组项目投标邀请书》就能看出。《邀请书》上写道，此项目合格投标人应该是“在中华人民共和国境内合法注册的，具备铁路动车组制造能力，并获得拥有成熟的时速200公里铁路动车组设计和制造技术的国外合作方技术支持的中国制造企业(含中外合资企业)”。

　　中国科学院院士严陆光不久前在接受媒体采访时说，近年来中国在高速铁路的技术上取得了很大突破，但他也指出：“必须清楚地看到我国高铁技术的突破还处在发达国家上世纪60年代的起始水平。”

　　据记者了解，1964年10月1日，新干线系出现在日本的铁路上，那就是人们熟悉的子弹头火车，而目前日本试验中的955型子弹头列车时速已经达到443公里。

　　业界有一种说法，面对技术落后有两条路自主创新和引进消化。偏向哪种策略更好呢？一般从工程技术和经济效益来说，落后大于15年的，应该以引进消化为主。

　　据铁道部有关部门介绍，近年来，铁路部门按照中央提出的“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”要求，分别引进了法国阿尔斯通、日本川崎重工、加拿大庞巴迪和德国西门子4家世界上最先进的时速200公里及以上动车组技术。通过3年多的引进消化吸收再创新，我国铁路已成功掌握了高速动车组总成、车体、转向架、牵引变流、牵引控制、牵引变压、牵引电机、列车网络控制和制动系统等9项关键技术以及受电弓、空调系统等10项主要配套技术。采用的交直交电传动技术、微机控制制动技术、铝合金和不锈钢的轻量化车体技术、列车计算机网络控制技术以及无摇枕高速转向架等技术，代表了当今世界高速动车组的一流水平。

　　铁道部官员在总结时速200公里及以上动车组技术引进和国产化工作的重要成果时称，近年来的工作成绩集中体现为构建了4个体系：

　　一是在技术体系上，通过对引进技术的消化吸收，国内企业已比较系统地掌握了动车组的设计理念和设计方法，形成了包括设计标准、制造标准、工艺标准、试验检测标准的技术标准体系，基本完成了技术平台的构建。

　　二是在制造体系上，通过全方位的工业改造，国内企业的生产条件和设备水平已经达到了国外动车组制造企业的先进标准，已经形成了批量生产的能力，基本完成了制造平台的构建。

　　三是在产业体系上，通过重点扶持和项目拉动，国内配套企业的技术引进和国产化取得同步进展，现已形成了以国内主机厂为核心，以国内主要配套企业为骨干，辐射12个省市120余家企业，涉及机械、冶金、电力、电子、信息等技术的产业链，基本完成了产业平台的构建。

　　四是在人才体系上，目前直接参加装备现代化项目的有8名院士，120余名教授和研究员，960余名高级工程师，5000余名工程技术人员。通过项目的组织与实施，特别是经过对引进技术消化吸收的锤炼，各类专业技术和管理人才迅速成长，在高起点上，基本完成了人才队伍的构建。

　　链接：传统的旅客列车是由机车和若干辆没有动力的客车组成的。而动车组则是自带动力、可以两端驾驶、配备现代化服务设施的旅客列车。我国铁路所采用的动力分散型式电动车组，具有安全、高速、高效、便捷、环保等显著特点，是当今世界高速铁路重点发展的运输装备。2007年春运，铁路部门安排了15组国产动车组上线组，由青岛BSP公司制造，编组8辆，定员668人；CRH2型动车组10组，由中国南方机车车辆工业集团四方机车车辆股份有限公司制造，编组8辆，定员610人。