孕妇淘两个小时的发布会，华为Mate 60 Pro系列手机未被安排出场，却是整场发布会的隐形主角。

　　9月25日，从开场主题曲《我的梦》，到结尾一首《光辉岁月》回顾华为终端业务发展历程、最后一幕定格“轻舟已过万重山”，再到华为终端业务及车业务掌舵人余承东贯穿华为2023秋季全场景新品发布会的感谢，无一不在宣告、庆祝，被制裁四年后，华为手机已带着5G速度回归。

　　此前据央视新闻报道，华为Mate60 Pro搭载了新型麒麟9000s芯片，采用7纳米制程，新机实测网速已经达到5G标准。北京邮电大学教授、中国信息经济学会常务副理事长吕廷杰称，从各方拆解来看，麒麟9000s芯片基本已实现全面国产化，这意味着在5G智能手机领域，已突破“卡脖子”的问题。

　　发布会结束后，华为在官方渠道低调公布Mate 60 Pro系列新版本价格：华为Mate 60 Pro+，售价8999元起；华为Mate 60 RS 非凡大师，售价11999元起。9月25日18:08开启预约，9月28日正式发售。

　　“华为会越来越困难，但华为也会越来越兴盛。”华为创始人任正非近日在与南开大学新闻与传播学院院长刘亚东对话时直言，面对美国的制裁和打压，华为要和其他公司一起建立比美国更好、中国自己的标准体系，并将其引入国际。

　　“我们正在加班加点的生产，让更多的人能够买到、用到我们的产品。”这是余承东在发布会现场唯一一次直接提及华为Mate 60 Pro系列。虽然目前官方没有公布具体销量数字，但据供应链消息，Mate 60 Pro已加单至1500万-1700万台。作为对比，据IDC数据，苹果手机今年二季度的出货量约为1005万台。

　　天风国际证券分析师郭明錤称，随着Mate 60 Pro出货量预估显著提升，华为对产业及股市不可忽视的影响力正在回归。

　　比如，受华为复苏及被资本机构做空等多重因素的影响，苹果市值在9月1日至9月7日一周跌去近2000亿美元的市值。瑞银、瑞穗等机构随即下调iPhone 15出货量预期。

　　再比如，华为Mate 60 Pro发布对华为汽车业务也有明显加成。据车Fans数据，问界新M7上市后进店量暴涨300%，9月16日问界新增订单量创历史新高。

　　车Fans创始人孙少军感慨，“华为手机业务的强势回归，对问界加成太大了。”

　　资本市场更是因此将华为视作理想汽车的强劲竞争对手。截至美东时间9月25日收盘，理想汽车收跌9.98%，报35.36美元/股。多位业内人士认为华为带来的威胁是理想汽车股价下跌的主要原因。

　　过去四年时间里，华为终端曾尝试多种方法自救，如卖车、帮车企造好车、成立20多个军团探索新行业空间等等，但事实证明，能迅速将华为拉出绝境的还是华为手机。

　　对余承东而言，逆境才是人生常态。他出生于安徽省的一个贫困农村家庭，年少时因保暖衣物不足手脚年年冻烂，还曾因饥饿在学校晕倒。

　　或许是因为成长艰辛，余承东从小就有“不服输”的劲头，上学时一边干农活一边读书要争第一，24岁加入华为后更是将其贯彻到底。他从基础研发员工做到无线岁赴欧洲，带领无线团队收入跃居世界第二；42岁接下最棘手的消费者业务，10年时间将这个华为体系内的边缘业务，发展成占据华为过半营收的核心部门。

　　“如果不是因为制裁，华为手机早就做到世界第一了。”余承东曾在一封内部信中感慨。

　　2020年二季度，美国禁令生效前，华为在全球高端手机市场有高达20%的市场份额，仅次于苹果。然而到了2021年，华为销量同比跌去68%，原先在中国47%的市场份额被苹果几乎瓜分殆尽，同年三季度，华为手机首次跌出国内市场销量榜单前五。

　　为了降低对芯片的依赖，华为先是提升了云等软件业务重视度。2021年1月底，余承东被任命为华为云与计算BG总裁，在一封发给部门员工的公开信中他曾提到，“华为云要做到世界第一”。

　　根据2021年3月Canalys发布的《中国公有云服务市场报告（2020年Q4）》，华为云以17.4%的市场份额升至中国第二，仅次于市场份额40.3%的阿里云。尽管增长迅速，但华为云距离余承东“世界第一”的目标依然十分遥远。

　　到了2021年5月，余承东又快速进行内部转向，从云转而去做汽车。他卸任了接任仅一个月有余的华为云CEO职位，兼任智能汽车解决方案BU CEO。

　　有接近华为人士告诉《深网》，余承东的任务是找到能弥补手机业务下滑缺口的新业务方向，而云业务短时间内难以承接。

　　余承东在2021年首次官宣华为将开展智选车业务时就曾直言，“被美国方面多次制裁后，华为手机业务受到影响，思来想去，华为决定卖车，可以弥补手机业务销量受到影响造成的利润下滑问题。”

　　在余承东看来，智能电动汽车销量规模虽然不如手机，但单价高。“华为被制裁以后，由于缺乏5G芯片，高端手机的发货量急剧下跌，卖车可以帮助零售店活下来，帮助零售商挣钱。”

　　然而现实是车BU 在2022年的营收额仅约有20亿元，且处于亏损状态。与赛力斯合作的智选车品牌问界仍未卖出规模，今年8月，在多家新势力月销量过万的情况下，问界销量仅超5000辆。

　　“你家里就那一块地，其他地产的粮食养活不了家人。”余承东在央视采访中称，除手机之外的其他产品，在数量与规模上都不如手机价值含量高，手机必须所有突破，“如果失败了，那日子揭不开锅了，基本就废掉了。”

　　在华为Mate 60 Pro发布前，华为已经靠着Mate 50等手机恢复元气。据Omdia数据，2022年，华为手机出货量恢复至2800万部。IDC数据显示，今年二季度，华为手机市场份额飙升76.1%，从去年同期的7.3%增长至13%，与小米并列国内第五名。

　　华为是理想汽车创始人李想盖章认证的强劲对手。今年6月，李想曾在社交媒体上透露，2022年三季度，问界M7的发布和操盘，直接把理想ONE打残了，“我们从来没遇到过这么强的对手，很长一段时间我们毫无还手之力。”

　　李想称，华为直接让理想ONE的销售崩盘、提前停产，一个季度就亏损了十几亿。“我根本就睡不着觉，我们能力实在太差，面对人家很基础的出招就崩溃了，更造成大量奋斗在一线的产品专家离职（很高兴很多同事今年又回来了）。”

　　时隔近一年，李想愿意说出这段看起来不算光彩的历史，原因或许是理想汽车在销量上已经实现倍杀问界。2023年上半年，问界销量2.3万辆，而理想汽车销量高达13.91万辆，约为问界的6倍。

　　关于如何做汽车业务，华为内部始终存有争议。今年3月，华为内部的“造车”路线之争与矛盾升温，严禁华为品牌logo冠在任何汽车品牌logo之前。

　　“我们一直坚持不造车，帮助企业造好车。”余承东说，今年除赛力斯外，奇瑞和江淮也会生产智选车模式的车型，“如果采用不同的品牌，我们再去做营销、服务很复杂，所以希望能有一个共同的品牌，比如华为问界......但是加上之后有些领导有不同的意见。”

　　略显迷茫的华为汽车业务难以找到新着力点，而华为Mate60 Pro的发布带来了新转机。

　　据车Fans数据，问界新M7上市后进店量暴涨300%，9月16日问界新增订单量创历史新高。车Fans创始人孙少军称，“9月上半个月，新问界M7就像黑洞一样吸走了所有流量，门店也是人山人海，订单捷报频传。”

　　余承东在发布会上透露，问界M7发布以来，日均订单超过1500台，大定用户超2万人（大定及不可退定金）。

　　另外，今年11月，华为将发布与奇瑞汽车合作的智选车品牌智界的首款车智界S7，规格对标Model S；

　　今年12月，问界M9将上市，余承东称其将是“1000万元以内最好的SUV”， 问界M9或对标理想L9，后者上市时李想曾说理想L9是“500万元以内最好的SUV”。

　　华为手机回归仅一个月，对手机及新能源汽车行业格局便产生了巨大的影响。未来随时间的推移，华为手机所赋予华为的品牌号召力及影响力或将辐射至更多领域。