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实现“双碳”目标是汽车行业的责任同样也是实现汽车强国的重要前提
作者:佚名 文章来源:本站原创 点击数: 更新时间:2024/11/11 3:02:23 | 【字体:

  天阙绝歌之两朝皇后近几年来新能源汽车发展如火如荼,大家越来越关注新能源汽车。但也正因为如此,新能源汽车诞生了越来越多的品牌,这些品牌或是传统车企的子品牌,或者新势力品牌,甚至是互联网造车品牌。新能源汽车已经成为很多人买车的优先选择,尤其是在今年油价大涨的情况下,新能源汽车行业将迎来一波爆发,预计今年的销量将逼近千万,国内已有多家企业宣布放弃燃油车,全面转向新能源汽车。

  交通是重要的碳排放领域,当前,我国交通领域碳排放总量占比约为10%,随着城镇化规模扩大、人民生活水平提高,个人、家庭等使用交通工具的需求还会进一步增长,截至目前,我国汽车保有量达2.92亿辆,降低碳排放的任务已经迫在眉睫。

  新能源汽车具有清洁环保、使用成本低、排放少、高能源利用率等优点,是汽车产业解决能源转型问题和实现双碳目标的关键突破口。在新能源汽车向市场化方向转型、政策补贴滑坡的背景下,国家政策扶持重心向充换电、新型储能、加氢等配套基础设施转移,旨在聚焦新能源车购买受限、配套基础设施不完善等当前新能源汽车发展的主要问题,加快新能源汽车的普及应用。随着商业模式的明确,将形成政府、企业、社会资本互相补充的多元化投融资体系,推动行业进入加速发展阶段。

  受疫情影响,进口零部件短缺,涉及长三角地区的国产零部件体系供应商无法及时供货,有的甚至完全停工、停运,加之物流效率降低和运输时长不可控,生产不畅问题突出。4月份,上海地区5家主力车企产量环比下降75%,长春地区合资主力车企产量下降54%,其他地区总体产量下降38%。在此背景下,多数车企公布的4月份销量数据不容乐观。上汽集团、广汽集团、长安汽车、长城汽车等车企4月份销量同比和环比均出现两位数跌幅,还有10余家车企销量环比出现下跌,造车新势力代表企业“蔚小理”(蔚来汽车、小鹏汽车和理想汽车)4月份销量下滑同样明显。

  实现“双碳”目标是汽车行业的责任,也是实现汽车强国的重要前提。新时代下,碳达峰、碳中和的目标要求将对汽车产业低碳发展提出更高要求。汽车产业低碳发展既要结合发展实际,又要系统考虑。

  一方面汽车产业内部应通过加速产业链条联动、持续降低燃油汽车油耗、加快普及新能源汽车、推动汽车零部件的绿色回收与再制造、注重从消费端引导绿色低碳出行方式,实现汽车全生命周期联动减碳;另一方面汽车产业必须与能源等相关行业建立协同合作、融合互动的产业合作模式,实现车用能源多样化,并与大交通体系深度融合,提高交通运输效率,着力推进交通运输领域的碳控排。

  实上中,中国已经是全球最大的石油进口国,并且在2019年进口突破了5亿吨,而这5亿吨油在我们每年的石油消耗总量中占到了接近80%。换句话来讲,中国在石油的消耗上,我们叫对外依存度,接近80%。从一个国家的角度,如果说我们的能源完全依赖进口,这对能源战略会有较大的挑战。

  如果我们大力发展新能源车,我们增加每千人汽车保有量,提高生活水平,也提高我们的物流运输等等能力,我们并不需要进口更多的石油,来满足这些新增汽车的消耗,还能对环境友好,并且我们还有自主的技术创新。

  随着新能源汽车的蓬勃发展,也为智能汽车铺出了一条向上发展之路,自动驾驶、智能座舱、服务器等打造了软件定义汽车的大趋势。中国汽车市场大浪淘沙,互联网企业的入局,也为汽车行业带来了产业延伸的新领域,他们背后的能力、资源和资本,都是新势力和传统车企难以抵抗的。

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  传感器在高级驾驶辅助系统(ADAS)和自动驾驶系统(AD)中已经非常普遍,它主要用来提高乘客和司机的安全性。 如今,摄像头(Camera)、雷达(Radar)和激光雷达(LiDAR)的组合,被用来扫描车辆环境、实时处理数据,这种方案可以比人类司机.有更快、更准确地反应

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  汽车软件专家展示用于下一代车辆架构和自动驾驶的尖端前沿技术 作为富有远见的汽车行业嵌入式和互联软件产品全球供应商, Elektrobit (EB)宣布参加9月14日至16日于上海世博展览馆举办的2020中国汽车测试及质量监控博览会。 EB 展台位于1号馆的7028号展位,现场将展示用于自动驾驶测试和验证的最新技术,以及用于构建下一代车辆电子电气架构的高性能计算(HPC)软件平台。亮点产品包括 EB Assist ,此款由硬件和软件组成的产品让汽车制造商和一级供应商能够成功地开发、测试、可视化、验证和构建 ADAS 以及自动驾驶功能和系统,以用于量产;以及 EB corbos ,一款基于针对高级车辆架构的全新自适应 AUT

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  11 月 20 日消息,据央视新闻报道,2022 中国 汽车芯片 高峰论坛于 11 月 18 日在北京举行,十余款国产化 汽车芯片 产品集中发布。 本次发布的国产化 汽车芯片 产品包括 9 款汽车关键芯片、2 款车用核心控制器、1 款车用操作系统和整车软件解决方案,涵盖汽车电子底盘、车身、动力、整车控制、智能驾驶、座舱网联六大系统。 统计数据显示,预计 2030 年汽车芯片等电子器件、系统在汽车总成本中的占比会达到 50%,汽车芯片价值显著提升。 IT之家了解到,国际半导体产业协会(SEMI)数据显示,2021 年到 2025 年,全球半导体制造商 8 寸晶圆厂产能有望增加 20%。其中,汽车和功率半导体晶圆厂产能将

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  对于这个问题,我们的观点比较明确,燃油车并不能实现智能化。 最近在后台有很多留言,一个比较普遍的问题是,尽管大多数人承认智能汽车是未来,但他们的问题在于:为什么燃油车就不能智能化呢? 对于这个问题,我们的观点比较明确,燃油车并不能实现智能化。 回答这个问题,比较关键的是,需要定义什么是智能化。 通常情况下,人们会认为,具备一定的自动驾驶能力,拥有一个车联网系统,以及能够实现整车OTA,再加上一个应用生态,就可以称之为智能化。 在这样的背景下,一些传统车企的朋友们,依样画葫芦,不能整车OTA,就加上这个能力,没有车联网的,就安上一个车联网系统,没有自动驾驶能力就与Tier1合作,开发一个所谓的“自动驾驶系统”,最

  近日,本田联合一家测试设备公司和清华大学对他们的雅阁Hybrid进行了一项针对尾气排放的测试,测试数据显示,在雅阁Hybrid排放出的尾气中所含有的HC量居然低于北京三环主路区域的测试数值,看到这一结果,有人戏称“汽车成了空气净化器”! 单从这个结果来看,的确容易被人误解,认为雅阁Hybrid的尾气比大气环境还清洁,但事实上,这项测试仅仅针对尾气中以及空气中的HC浓度进行测试,至于尾气中另外两项主要的污染物,一氧化碳和氮氧化合物则不在本次测试中,而我们常说的三元催化器正是围绕着这三项物质进行催化。不仅如此,我们都知道,燃料燃烧是一个很复杂的过程,除了法规中规定的检测项目外,尾气中还包含非常规类污染物,这些未列入检测的物质对

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  1、 引言 电动汽车(ev)是由电机驱动前进的,而电机的动力则是来自可循环充电的 电池 ,并且电动汽车对电池的工作特性的要求远超过了传统的电池系统,因此电动汽车电池系统电压高而且 电流 大,所以对电动汽车充电机的要求比较高。 电动汽车充电机需要能够在以分钟计算的时间内完成对电池的充电,而不是通常的以小时来计算。以一个电池容量为30kwh的电动汽车蓄电池来计算,如果在15分钟内将它充满,那么充电功率将达到120kw,假设电动汽车的充电电压在200~400v,那么相应的他的充电电流将会达到300a。如此大的充电电流,如果仅用单一的 电源模块 很难实现。面对充电机的日益大容量化,并联均流是一个很好的解决方法。因为软件均流具有成本

  充电机模块间的通信问题 /

  中国汽车产业相较欧美日等国家来说有不少差距,其中,对国外电子元器件的依赖尤为突出。在4月26日举行的“2013汽车电子暨半导体技术创新国际论坛”上,汽车电子如何发展成为热门话题。业界普遍认为,汽车电子应该与半导体整合发展,通过整车、零部件与芯片的产业联盟,提升中国自主汽车品牌竞争力。 论坛公布的数据显示:中国现已成为世界上第一汽车产销大国,2013年,汽车年产销量预计超过2000万辆,汽车电子产业规模将达到3000亿元,仅上海地区的汽车电子产业规模就将达到1000亿元,占据国内三分之一的市场份额。 但在高速发展的背后,国内汽车厂商却面临品牌竞争力不强的现实。上海市汽车工程学会秘书长梁元聪表示,国际品牌和

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