重整山河到三国8月6日，华为发布2021年上半年经营业绩报告，其中收入和净利润分别实现3204亿元、313亿元，同比下降29.43%，24.8%。

　　同时，华为轮值董事长徐直军在财报中说，未来5年，华为的目标就是“活下去，有质量的活下去。”

　　作为一部推迟了近4个月的旗舰机，没有看见什么大招，多少有点辜负花粉的期待。经过一个多小时后，发布会结束，留在脑中的只有这一句线G还贵，小失望

　　计算光学得以应用，可以还原81%的图像信息，而之前的半段式图像处理只能达到60%；二是采用了双影像单元

　　HarmonyOS 2。半小时后，关于手机的发布会结束。对于多等了4个月的花粉来说，这样的结果显然没有达到预期。未达到预期的最主要原因就是没有5G。

　　而且最重要的一点是，同行都在用5G。虽然华为在手机影像技术领先，在手机屏幕的刷新率上也有进步。但是这些都只是锦上添花的要素，在没有了5G的加持下，一切都黯然失色。

　　而现在，从2019年中兴出来第一部5G手机的两年后，国内市场5G手机出货量已经占到了70%。

　　”战略。现在，在“1”（手机）被限制的情况下，“8”所代表的其它生态场景，就变得越来越重要。现在市场上有一种观点认为，华为现在的高价策略、预约购买、分时段抢购，都是为了给华为手机续命，目的是把华为手机品牌的影响力衍射到智慧生态场景。包括华为的“捆绑销售”策略。

　　众所周知，华为的智能设备价格都不低。在发布会上发布的两款to C产品，Sound X智能音箱2199元，华为学习智慧屏2699元起步。

　　不难看出，华为现在多少有点着急了。尤其现在手机业务萎缩的时候，手机的品牌效力可以赋与其它产品的时间越来越少了。

　　在品类上，华为主要在“8”，而小米似乎并不在乎是几，从扫地机器人到电脑，所覆盖的生活场景，要比华为要丰富的多。

　　年初，路透社一篇报道说华为已经与长安汽车、北汽蓝谷协商了造车事宜，但不久，华为很快出面澄清说自己不造车。

　　技术，只做部件提供商。今年4月华为的全球分析师大会上，华为轮值董事长徐直军也说，华为是一家希望掌握住产业核心技术的公司，而在汽车领域也一样会是这样，这是华为的基因。通过华为的对其战略的描述不难看出，华为要做的是中国的博世，

　　除了四个轮子、底盘、外壳这些东西，其它的芯片、系统、自动驾驶，华为都想包了。

　　然而哪个车企愿意当一个流水线工人呢？上汽董事长陈虹就表示，与第三方公司合作自动驾驶，就好比该公司为上汽提供整体解决方案，成为灵魂，而上汽则成为了没有灵魂的躯体。

　　HuaweiInside全栈式解决方案，在车子身上贴一个“HI”Logo。所以，可以和华为合作的，要么是一些大厂的名不见经传的品牌，比如北汽的极狐，下面的阿尔法S，阿尔法T——销量惨淡；或者一些常年萎靡的汽车品牌，这个最典型的就是塞力斯了。塞力斯背后公司是小康股份，主要卖面包车。后来成立的塞力斯，销量也不好，2020年全年销量不到500辆。但傍上华为后，赛力斯SF5的订单一周之内超过6000。随之而来的，是股价从4月的20多，最高飙到70多，当之无愧的“华为概念股”。

　　Inside用到到更多的汽车上去。而不利的是，大车企最害怕的就是华为这样的技术公司过度介入，把自己的“灵魂”拿走。华为在没有那种碾压级别的技术时，很难实现自己的贴牌生意。总的来说，对于目前的华为，要完成从手机业务的过渡，会是一个漫长和艰难的过程。但在华为的手机业务失去了它的光辉岁月后，这种业务重心的转移又是必然要经历的阵痛。因为华为不仅要活下去，还要有质量地活下去。

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