异界传同样在我国的汽车工业发展中，技术科技的强盛，也是自主品牌改革创新的重要一环。

　　随着电气化发展的进程驶入高速路，近两年各大主机厂在不断展示出强大的新能源技术功底。

　　2021年，吉利的3挡DHT变速箱问世，“一车顶三车”的颠覆性创新（可在纯电、混电、增程三种电动模式中自由切换），打破了传统的技术瓶颈。创新的结构设计令变速箱体积与重量都在减小，让整车的油耗、续航、空间等表现提升了一个档次，与全球市场主流的混动系统进行对标的同时，也助力我国汽车工业又一次实现了弯道超车。

　　今天我们的主角东风风神汽车，为了恢复昔日战斗力，正在不断深入到新能源的腹地，深耕电动化技术，开启了新一轮技术创新。

　　近日，东风风神上市的皓瀚，其所匹配的四挡DH-i变速箱蕴藏了众多硬核黑科技，将成为中国汽车工业史上的又一大杀器。

　　不得不感慨，自主品牌的技术从当初的“引进来”到如今的“走出去”，这一转变也是在奠定中国汽车技术在全球汽车行业的领先地位。

　　从结构来看，这套四挡混动变速箱是通过1个行星排（包括2个挡位）、2对齿轮（高速和低速挡）、2个电机（P1+P3电机）、4套同步器等结构组成。在结构上实现“功率分流”与“多挡串并联”的融合，利用更多挡位的结构从根本上保证更高效的全速域区间。

　　如果和市面上比较常见的混动系统相比起来，它更像是借鉴了丰田THS“功率分流”系统，简单来说，只是把丰田THS系统分隔出2个挡，一个是ECVT低速挡，另一个是ECVT高速挡，两个挡位就形成了互补的工作结构。

　　如此一来能带来怎样的好处呢？其一是高时速比更宽裕，都知道丰田THS行星齿轮的结构天生是主打平顺性，但高时速下动力衰退比较明显，而东风风神加上高速挡后，就让高速区间的动力得到优化。

　　二是，经过行星齿轮后将动力一分为二，一部分动力通过变速箱传递到车轮，另外一部分经过P1电机后分流，一端为电池组充电，一端与P3电机实现串联，只不过在并联模式下，原理和3挡混动一样，但更高的挡位的齿比调速，使得发动机能持续维持在高效率区间。

　　相比目前的2挡DHT或者是单挡DM-i变速箱，能提高发动机传动效率，尤其是高速行驶时可以降低发动机转速，车速在110km/h以上巡航时最大程度降低能耗，油耗也更低了。

　　三是，在市区行驶，车辆自动根据当前电池的电量，通过P3电机自由切换直驱模式或者串联模式，电池可以直接给P3电机供电，也可以将P1、P3电机串联后驱动，能取代发动机直接驱动车轮，做到越堵车越省油。

　　不过，在结构上还是与插混车型有一定的差异。作为普通HEV系统，由于使用容量小的电池组（1.8度的欣旺达电池组），无法长距离纯电行驶，发动机随时需要运转，用油为电池组充电，这也意味着能耗依旧与插混车型存在差距。

　　所以，为了形成互补，东风风神为其配上热效率达45.18%的1.5T混动专用发动机，通过将发动机附件改为电能驱动，减少内燃机运转的负荷，从而达到高压缩比的设计。这就是为什么该发动机能成为首款认证热效率超过45%的混动汽油机。

　　其中发动机的最大马力为204匹，再加上双电机系统，综合最大马力达到292匹，综合最大扭矩为565牛·米，百公里加速时间为6秒，最高车速为170km/h。

　　除此之外，该系统通过7种能量管理方式（驻车发电、纯电驱动、能量回收、串联驱动、4挡直驱、4挡并联，以及双模功率分流模式），能在多种路况下智能选择能耗较低的行驶模式，官方WLTC综合油耗为4.97L，当在市区走走停停时，通过动能回收，能耗远低于纯燃油汽车。

　　面对主流的丰田卡罗拉锐放、本田ZR-V致在、吉利星越L等HEV车型，风神皓瀚HEV整套动力和4挡DHT变速箱，在技术方面更上一层楼，动力和油耗之间取得了平衡，使得性能提升，油耗下降，并没有像前辈们一味考虑省油经济性，从而放弃动力性能，增加多一个高速挡使得发动机拥有更高效率的时速区间。

　　再者就是结合它的价格来看，9.99万元的起售价的确很有产品竞争力，在同级别车型里面能把HEV电混价格做到10万以内真的屈指可数，所以在价格层面上，皓瀚的售价还是相当具有吸引力的。

　　对于普通家用消费者来说，9.99万的入门款风神皓瀚HEV车型，发挥出电混的优点，平顺性好没有顿挫，在高速状态也能做到省油，这些卖点在市场中可以说是符合了大多数用户对一辆车的需求。除此之外，皓瀚也在后期推出PHEV版本，增大电池容量，那时候市场潜力还是很可观的。